🧭 Resumo · Cap. 11 — Aparelho de Governo, Mastreação e Aparelhos de Carga

Constituição — os cinco elementos (art. 11.1)

Roda do leme (11.2)

Roda para BE › sentido dos ponteiros do relógio para o homem do leme voltado para a proa › leme a BE › proa move-se para BE na marcha a vante

Estações de governo

• Principal: modernamente no passadiço.
• Segunda roda do leme, maior que a principal e situada AR — movimento manual do leme em emergência por avaria na máquina do leme ou em suas transmissões.
• Terceira roda, na estação do governo de combate — navios de guerra de grande porte.
• Roda distante do leme → precisa de máquina intermediária = servomotor.

Leme à mão (11.3) — o aparelho mais simples

Tambor (mesmo eixo da roda, rigidamente fixado a ela) › gualdropes dão voltas pelo seio no tambor › chicotes, um por bordo › presos aos lados da cana do leme › um bordo enrola, o outro desenrola

Onde fica

• Na popa, no próprio compartimento do leme (onde a madre atravessa o casco) ou em compartimento contíguo — para evitar transmissões longas.
• Mercantes: geralmente acima do convés (aproveitar espaço interno do casco).
• Guerra, grande porte: abaixo da linha-d'água, protegido por couraça.
• Guerra, menores: abaixo do convés, muitas vezes num recesso da antepara de ré da praça de máquinas.
• Sempre que possível, não adjacente aos costados — para ficar mais protegido.

Hidrelétrico — a cadeia de direções (decore sem acrescentar)

Roda para BE › pressão nos cilindros Q e R › aspiração em P e S › junço J para vante e junço I para ré › leme gira para BE

As cinco desvantagens da transmissão mecânica rígida

• Perdas por atrito, que aumentam rapidamente com a extensão da transmissão e com as mudanças de direção.
• Dificuldades de alinhamento e lubrificação.
• Facilidade de enjambrar, por avarias nas anteparas e conveses que suportam a transmissão.
• Folgas decorrentes de desgaste.
• É prejudicial à estanqueidade do navio.

Funcionamento

Roda do leme › rodas dentadas › êmbolo do 1.º cilindro desloca-se › diferença de pressão nos dois tubos › pressão atua no êmbolo do 2.º cilindro › este se move até restabelecer a igualdade de pressões › atua no mecanismo de controle (hidrelétrico) ou na válvula de distribuição de vapor (a vapor)

Legenda da fig. 11-5 — peça por peça

Vozes que partem do próprio timoneiro

Recursos para o governo em emergência — quadro montado por este Resumo

O que se cobra do timoneiro

• Não permitir guinadas superiores a 2 ou 3 graus em condições normais de tempo e mar; manter o navio a caminho corrigindo com pouco leme.
• Prova a bordo de grande mercante (aparelho que registrava graficamente ângulo do leme, tempo para carregá-lo e tempo na posição): o melhor timoneiro fez, em uma hora, 85 movimentos de leme; o pior, 565.
• Rendimento do homem: não é aconselhável exigir mais de duas horas no leme; com mau tempo, reduzir o quarto para uma hora.
• Quase todos os navios têm hoje indicadores gráficos que permitem verificar, em cada minuto, mudanças de rumo e guinadas.

Item 2 — construção e sistema hidráulico

• Todos os componentes e a madre do leme de construção sólida; atenção especial às especificações de componente essencial que não exista em duplicata.
• Quando apropriado, mancais antifricção — de esfera, de rolamento ou de luva — permanentemente lubrificados ou dotados de instalações de lubrificação.
• Pressão de projeto de canalização e componentes sob pressão hidráulica interna: no mínimo 1,25 vez a pressão máxima de trabalho nas condições de 3(b), considerando a pressão do lado de baixa pressão.
• Critérios de fadiga aplicados no projeto, considerando pressões pulsantes por cargas dinâmicas.
• Válvulas de segurança em qualquer parte do sistema hidráulico que possa ser isolada e onde possa haver pressão da fonte de energia ou de fontes externas; a regulagem não deve exceder a pressão de projeto, com tamanho adequado e disposição que impeça aumento indevido.

Itens 3 e 4 — desempenho: principal × auxiliar

Item 5 — fontes de energia

• Fontes do principal e do auxiliar devem dar nova partida automaticamente quando o suprimento for restabelecido após uma falha.
• Devem poder ser postas em funcionamento de um local situado no passadiço.
• Falha de fornecimento de força para qualquer unidade → alarme sonoro e visual no passadiço.

Item 6 — quando duas ou mais unidades motoras dispensam o auxiliar

Item 7 — estações de controle

• (a) Principal: no passadiço e no compartimento do próprio aparelho.
• (b) Quando o principal for comandado por dois sistemas de comando independentes, ambos operáveis do passadiço — o que não exige duas rodas do leme nem duas canas; e, se o sistema de comando consistir em telemotor hidráulico, não é necessário um segundo sistema independente, exceto em navio-tanque, navio-tanque para produtos químicos ou navio transportador de gás de arqueação bruta igual a 10.000 ou mais.
• (c) Auxiliar: no próprio compartimento do aparelho de governo e, quando acionado por fonte de energia, também do passadiço, sendo independente do sistema de controle do principal.

Item 8 — as cinco exigências dos sistemas de controle operáveis do passadiço

• (a) Se elétrico, servido separadamente por circuito próprio, alimentado pelo circuito que supre força para o aparelho a partir de ponto no próprio compartimento, ou diretamente pelas barras de força do quadro elétrico que alimenta os circuitos de força do aparelho, num ponto adjacente à saída da alimentação desse circuito.
• (b) No compartimento do aparelho de governo, dispositivos para desligar qualquer sistema de controle acionado do passadiço.
• (c) O sistema deve ser capaz de ser acionado de um local situado no passadiço.
• (d) Falha na alimentação elétrica do sistema de controle → alarme sonoro e visual no passadiço.
• (e) A proteção contra curto-circuito deve ser provida somente para os circuitos que alimentam o sistema de controle do aparelho de governo.

Item 12 — aparelho acionado por energia hidráulica

• (a) Dispositivos para manter a limpeza do fluido hidráulico, conforme tipo e projeto do sistema.
• (b) Alarme de baixo nível para cada reservatório, dando a mais antecipada indicação possível de vazamento — sonoro e visual, no passadiço e nos compartimentos de máquinas onde sejam facilmente percebidos.
• (c) Tanque fixo de armazenamento capaz de recarregar no mínimo um dos sistemas de transmissão de potência, inclusive seu reservatório, quando se exigir que o principal seja acionado por fonte de energia — permanentemente conectado por canalização apropriada, recarregável de um local no compartimento do aparelho de governo, e dotado de indicadores de nível.

Item 14 — suprimento alternativo de energia

Item 16 — tanques/quimiqueiros/gaseiros de AB ≥ 10.000

• (a) Projetado de modo que, na perda da capacidade de governo por uma única falha em qualquer sistema de transmissão de energia do principal — excluindo a cana do leme, o quadrante ou componentes de mesma função — ou por falha dos dispositivos acionadores do leme, a capacidade de governo esteja recuperada em não mais de 45 segundos após a perda de um dos sistemas.
• (b) Deve compreender dois sistemas de transmissão de energia independentes e distintos, cada um atendendo a 3(b), ou no mínimo dois sistemas idênticos que, funcionando simultaneamente em operação normal, atendam a 3(b) — e, quando necessário, os sistemas hidráulicos interligados entre si, com vazamentos detectáveis e o sistema avariado automaticamente isolado, de modo que o outro continue plenamente funcionando.
• (c) Aparelhos que não sejam do tipo hidráulico devem ter padrões de desempenho equivalentes.

Item 17 — alternativa para AB ≥ 10.000 e < 100.000 TPB

• Podem ter autorizadas outras soluções que não as do item 16, sem aplicar obrigatoriamente o critério de falha única do(s) dispositivo(s) acionador(es) do leme, desde que se consiga padrão equivalente de segurança, e que:
• (a) na perda de governo por falha única de elemento do sistema de canalizações ou de uma das unidades motoras, a capacidade esteja restabelecida em 45 segundos;
• (b) havendo um único dispositivo acionador, atenção especial à análise dos esforços do projeto — incluindo fadiga e fraturas mecânicas conforme apropriado — quanto ao material, à instalação dos dispositivos de selagem, aos testes, à inspeção e ao estabelecimento de efetiva manutenção; a Organização adota Diretrizes para aceitação de dispositivos não duplicados de acionadores de leme nesses navios.

Itens 18 a 20 — disposições transitórias por data

b) Exigências complementares para aparelho elétrico e eletro-hidráulico

• (1) Dispositivos para indicar que os motores estão em funcionamento, instalados no passadiço e em local adequado do controle das máquinas principais.
• (2) Cada aparelho elétrico ou eletro-hidráulico com uma ou mais unidades motoras deve ser servido por no mínimo dois circuitos exclusivos alimentados diretamente pelo quadro elétrico principal; um deles pode vir do quadro de emergência. Aparelho auxiliar elétrico/eletro-hidráulico associado a um principal do mesmo tipo pode ser ligado a um dos circuitos que alimentam o principal. Os circuitos devem ter capacidade para todos os motores que podem ser simultaneamente ligados e exigidos a funcionar ao mesmo tempo.
• (3) Proteção contra curto-circuito e alarme de sobrecarga nesses circuitos e motores. A proteção contra excesso de corrente, inclusive de partida, se instalada, não deve ter capacidade menor que duas vezes a intensidade da corrente a plena carga do motor ou circuito protegido, e deve permitir a passagem das correntes apropriadas de partida. Com alimentação trifásica, alarme que indique falha de qualquer uma das fases. Alarmes sonoros e visuais, facilmente percebidos nos compartimentos das máquinas principais ou no centro de controle da máquina, satisfazendo ainda a Regra 51, Parte C, Cap. II-1 do texto consolidado do Anexo à SOLAS/74.
• (4) Em navio de AB menor que 1.600, quando se exigir (conforme a)4.(c)) auxiliar acionado por fonte de energia não elétrica, ou por motor elétrico prioritariamente previsto para outros serviços, o principal pode ser alimentado por um circuito do quadro principal. Posto tal motor a acionar o auxiliar, a Administração pode dispensar as exigências do item (3) acima se julgar satisfatórios os dispositivos de proteção, junto com as exigências de a)5.(a), a)5.(b).2 e a)7.(c) aplicáveis ao auxiliar.

c) Segurança da navegação — o item que fala ao prático

d) Testes e exercícios

(1) Rol do procedimento de teste — funcionamento de:

• a máquina do leme principal;
• a máquina do leme auxiliar;
• os sistemas de controle remoto da máquina do leme;
• os locais de governo existentes no passadiço;
• o suprimento de energia de emergência;
• os indicadores do ângulo do leme em relação à verdadeira posição do leme;
• os alarmes de falta de energia no sistema de controle remoto;
• os alarmes de avaria na unidade de força;
• os dispositivos automáticos de isolamento e outros equipamentos automáticos.

(2) As verificações incluem ainda:

• o movimento completo do leme, de acordo com as possibilidades da máquina;
• uma inspeção visual da máquina do leme e das suas ligações e articulações;
• o funcionamento dos meios de comunicação entre o passadiço e o compartimento da máquina do leme.

Funções nos navios de propulsão mecânica

Mastro inteiriço × mastro real + mastaréu

Guinda do mastro (ou do mastaréu) › comprimento/altura de cada um deles › Guinda da mastreação = altura total do mastro com o mastaréu correspondente

Tipos de estrutura (11.12b)

Fixação

• Mastros simples: fixados na sobrequilha (art. 4.12.2) nos navios pequenos, atravessando convés e cobertas pelas enoras.
• Navios grandes: raramente vão até a sobrequilha — fixam-se na primeira ou na segunda coberta.
• Muitos cargueiros modernos: fixados ao convés, mantidos na posição por estrutura que se eleva a pequena altura.
• Mastaréu: fixado por anteavante ou por ante a ré do mastro real, enfiando o pé por dois aros de aço presos ao galope do mastro real; antigamente, peça de madeira semelhante chamada pega. Podem ter gornes de proa a popa onde trabalham as roldanas de adriças.
• Mastaréus usualmente de madeira; mastros de madeira abolidos, exceto em embarcações pequenas.
• Mastros ligeiramente inclinados para ré, para serem mais facilmente aguentados pelo aparelho.

Fixação dos cabos fixos ao convés

• Ovéns eram fixados aos olhais por bigotas e colhedores (fig. 11-9) ou por macacos (fig. 11-10).
• Logo acima dos colhedores (ou macacos), os ovéns — inclusive o cupês — são amarrados a um vergalhão de ferro horizontal chamado malhete, que mantém os ovéns em posição, afastados uns dos outros. No alto pode haver também um malhete de madeira.
• Chicotes superiores: encapelados no calcês com braçadeiras. Chicotes inferiores: têm macacos para regular a tensão e são engatados com gato de escape ou manilhados em olhais solidamente soldados no convés, numa superestrutura ou numa plataforma.

Para-raios (11.14)

Parte da verga	Nome
Parte média	Terço
Cada uma das extremidades	Lais (também se chama lais ao comprimento das vergas)
Parte junto ao lais	Cunho

Fixação da verga

• Ao mastro, por braçadeira ou aro de chapa denominado chapa do terço — porque abraça a verga nessa parte.
• Nos laises, sustentada por amantilhos de cabo de aço singelo, dados para o mastro: no lais, cada amantilho se prende a olhal soldado à verga ou a aro de chapa = chapa do lais; no mastro, faz arreigada fixa em aro de chapa = chapa das arreigadas.
• Verga grande: entre o terço e cada lais há um estribo de cabo de aço, para apoio dos pés de quem trabalha nela; o seio do estribo é aguentado por cabos de aço verticais igualmente espaçados chamados andorinhos.

Ninho de pega e cesto de gávea (art. 11-16)

• Em quase todos os navios, no calcês do mastro de vante: plataforma de cantos arredondados, piso para vigia ou quem trabalhe no mastro = ninho de pega.
• Circundado por balaustrada ou chapa fina de resguardo, que toma o nome de pavês.
• Sustentado por vergalhões de ferro chamados arreigadas, fixados à chapa das arreigadas no mastro; em muitos navios, principalmente cargueiros, apoia-se em curvatões — vigas robustas assentes nos mastros, de BB a BE nos navios modernos, destinadas a aguentar o aparelho dos paus de carga.
• Nos mercantes diz-se cesto de gávea, ou só gávea. Nos veleiros, o cesto de gávea serve para espalhar a enxárcia do mastaréu imediatamente superior e para sustentar o pessoal que trabalha na mastreação.

Carangueja (11.17)

• O pé tem pino de aço = garlindéu, que emecha em peça fixa ao mastro — pé-de-galinha ou cachimbo.
• Em alguns casos o pé termina em semicírculo = boca de lobo, que abraça o mastro prendendo-se a um trilho-guia por ante a ré chamado frade ou fuso.
• O penol é mantido elevado por um amantilho. O ângulo que a carangueja faz com o mastro = repique da carangueja.
• No penol fixam-se ainda dois cabos de aço chamados guardins, que fazem arreigada em olhais na borda do navio ou na superestrutura, para aguentar lateralmente a verga.
• Peça leve: o penol tem pequeno moitão por onde gurne a adriça da Bandeira Nacional, envergada com o navio em movimento.
• Nos navios de dois mastros, a carangueja fica no mastro de ré. Nos veleiros, é a peça onde se enverga uma vela latina.

Os três aparelhos do pau de carga — não confundir

Material conforme o peso (11.18e)

Quantidade, alcance, diâmetro e poleame

• Número por escotilha depende do tamanho da escotilha e de como são aparelhados. Instalação mais comum = paus conjugados: apenas dois paus em cada lado do mastro. Trabalhando independentemente: geralmente quatro paus em cada extremidade de escotilha.
• Pau inclinado de 35° a 45° sobre a horizontal → o gato alcança até cerca de 2/3 do comprimento da escotilha.
• Pau de través (90° com o plano diametral) → alcance para fora do costado de 2,5 m (navios pequenos de cabotagem) até 4 a 7,5 m (cargueiros de tamanho médio).
• Diâmetro ligeiramente maior na parte média, onde são maiores os esforços de flexão.
• Poleame do tipo lubrificado, fixado sempre por manilha, em vez de gatos.

Os três tipos de amante (11.19)

Tipo	Aparelho de laborar	Como se aboça
Amante singelo	Um chicote do cabo de aço faz arreigada fixa em olhal do lais; o outro gurne em moitão fixo ao mastro, desce junto a este e é manilhado a um dos três furos de um triângulo de chapa grossa. Em outro furo, o tirador (cabo geralmente de aço, forrado de merlim) que vai ao guincho após passar por moitão no pé do mastro; no terceiro furo, a boça	Boça = corrente forte de bitola de 1 polegada, presa a olhal no convés quando o pau atinge a altura desejada — retira o esforço do tirador e do guincho
Amante de talha dobrada ou de estralheira	Talha dobrada ou estralheira dobrada de cabo de aço; o cadernal de onde sai o tirador é fixo ao mastro e o outro ao lais. O tirador desce junto ao mastro, gurne por patesca no pé do mastro e dá volta no guincho	Boça de corrente com fiel de cabo de fibra, em cinco passos (rol abaixo)
Amante com aparelho	Amante singelo cujo cabo faz arreigada fixa no lais, gurne por moitão no mastro, desce e se amarra a uma talha dobrada de cabo de fibra pouco acima do convés — essa talha chama-se beta	Usualmente aboçado por cabo de fibra, de modo semelhante

Como se aboça o amante de talha dobrada ou de estralheira — cinco passos

#	Passo
1	Passar a boça no tirador do amante, com cotes espaçados de 30 a 45 centímetros
2	Dar algumas voltas redondas com o fiel, no sentido oposto ao da cocha do cabo de aço (tirador), aguentando o fiel sob mão
3	Solecar o tirador, desenrolando até que a boça fique bem tesada
4	Dar volta ao tirador num cunho fixo ao mastro, ou outro ponto próximo, com duas voltas redondas ou três voltas falidas, pelo menos
5	Abotoar junto ao cunho com merlim ou outro cabo fino qualquer, de fibra

Guardins (11.20)

• Também chamados plumas. Constam de talha de cabo de fibra, ou de cabo de aço singelo amarrado ao cadernal superior de uma talha de cabo de fibra.



• O cadernal inferior é manilhado ao convés, em olhal disposto de modo que o guardim forme ângulo reto, ou aproximadamente reto, com o pau de carga.
• Paus instalados aos pares (o usual): há somente os guardins externos, amarrados às amuradas; os internos são substituídos por um teque que liga os dois paus entre si pelos laises.

Aparelho de içar (11.21)

• Geralmente um simples retorno — aparelho de laborar sem multiplicação de potência — com catarina manilhada ao lais. Para grandes pesos: talha dobrada ou estralheira dobrada.
• Percurso do tirador: retorno-guia (com ou sem rodete) na face inferior do pau de carga → labora em moitão fixo ao mastro abaixo do cachimbo → manilhado ao tambor do guincho.
• Cabo de aço, de 5/8 de polegada para as cargas usuais; comprimento tal que, com a carga arriada no porão, ainda haja algumas voltas no tambor do guincho.

Aparelhos de carga de grande porte (11.22) — os sete sistemas