MMPH · Cap.7 Cap. 7 — Linhas-Posicao-Seguranca — Navegação: A Ciência e a Arte

Para que servem

DefiniçãoUma única LDP não define a posição do navio, mas informa se ele está ou não em zona segura — independentemente de se conhecer a posição exata.

Onde se usaNavegação costeira e, sobretudo, em águas restritas, onde a manobrabilidade é limitada pelo calado, pela exiguidade da área ou por ambos.

LDP de segurança = controle posicional, não determinação precisa de posição.

Os 5 tipos (ordem crescente de instrumentação)

#	Tipo	Instrumento	Referência
1	Alinhamento	Visual (marcos sobrepostos)	Dois marcos alinhados
2	Marcação de segurança	Compasso / radiogoniômetro	Farol + tangente ao perigo
3	Distância de perigo	Radar / trigonometria	Farol próximo aos perigos
4	Ângulo vertical	Sextante	Farol de altitude h conhecida
5	Ângulo horizontal	Sextante / difer. de marcações	Dois pontos notáveis

Mnemônico A · M · D · V · H = Alinhamento · Marcação · Distância · ângulo Vertical · ângulo Horizontal.

Pré-requisito operacional antes de qualquer LDP: iluminar a carta (dois critérios: profundidades e distância ao perigo).

O que é

IluminarAssinalar na carta os contornos das áreas perigosas, tradicionalmente hachurando a lápis, com cuidado para não ocultar pontos conspícuos.

"Iluminar" é metáfora — significa hachurear a lápis, não acender luzes.

Os limites das áreas perigosas variam de navio para navio: dependem de calado, comprimento, boca e características de manobra (uma área perigosa para um Navio-Aeródromo pode não ser para um Navio-Patrulha).

Critério das profundidades

Prof. mínima segura › = calado + margem de segurança › ou calado + 15% do calado, o que for maior

TraçadoContorna-se a área perigosa com a isobatimétrica igual ao calado + margem; essa linha é a fronteira da área a evitar.

Margem influenciada porvariação de maré · efeito squat (pela velocidade) · vagas · outros fatores meteoceanográficos.

Exemplo (p. 7-2)Margem = 2 m; calado = 14 m. 15% de 14 = 2,1 m > 2 m → usa-se 2,1 m. Prof. mínima = 14 + 2,1 = 16,1 m (→ 16 m na carta).

**Fig. 7-1** — Carta náutica “iluminada” segundo o critério das profundidades

A critério do Comandante, os limites de lazeira mínima podem ser redefinidos, sempre para incrementar a segurança.

ECDIS e critério da distância

No ECDIS, as áreas não navegáveis (NON GO AREAS) são destacadas automaticamente em tempo real.
Critério da distância: linha de perigo traçada à menor distância que o Comandante deseja passar dos perigos (ex.: 2 milhas náuticas de todos os riscos, Fig. 7-2).

**Fig. 7-2** — Carta náutica “iluminada” segundo o critério da distância ao perigo mais próximo

Os dois critérios (profundidade e distância) podem coexistir na mesma carta.

Os alinhamentos são as mais precisas LDP de segurança.

Como funciona

EstruturaDois marcos em terra que, quando visualmente sobrepostos, indicam que o navio está exatamente sobre a linha que os une.

Manter a proa (ou, em certas situações, a popa) sobre o alinhamento garante seguir sua direção ou a recíproca — aplicação típica: entrada em portos e canais estreitos.

Alinhamento × luz de setor

Característica	Alinhamento	Luz de setor
Estruturas	Duas	Uma
Precisão	Maior	Menor
Indica limites navegáveis	Não	Sim
Tipo de aviso	Contínuo (sobre a linha ou não)	Binário (sim-não)

O alinhamento não indica limites navegáveis — só informa se o navio está (ou não) sobre a linha.

**Fig. 7-3** — LDP de Segurança. Alinhamentos

Regra fundamental

A marcação de segurança é sempre do navio para o ponto de referência (do largo para terra) — nunca a recíproca.

Do navio para o farol, jamais do farol para o navio. A recíproca dá valor errado e pode induzir o navegante a entrar na área de risco.

Geometria: parte-se do ponto de referência (farol, torre, tanque) e traça-se uma tangente ao limite da área perigosa.

a. Perigo por um bordo (Fig. 7-4)

Marcação ao Farol	Situação	Ação
> 010°	Águas seguras	Manter rumo
= 010°	Sobre a linha de perigo	Atenção máxima
< 010°	Em área perigosa	Corrigir rumo já

Derrota A→B com R=000°, Farol Ponta Alta; marcação de segurança M=010°.

**Fig. 7-4** — Marcação de Segurança Indicando o Limite de Área Perigosa à Navegação

b. Perigo pelos dois bordos (Fig. 7-5)

Corredor seguroDuas marcações a partir de um único ponto de referência: M1 = 095° (limite Norte) e M2 = 078° (limite Sul). Seguro enquanto a marcação ao tanque estiver entre 078° e 095°.

Marcação ao tanque	Risco	Correção
Aproxima-se de 095°	Norte (Molhe Sul)	B-E (boreste)
Aproxima-se de 078°	Sul (baixio 20 m)	B-B (bombordo)

Luzes de setor

ConvençãoSetor branco = canal seguro; verde = limite de bombordo; encarnado = limite de boreste do canal.

Mnemônico: VERDE a B-B, ENCARNADO a B-E.

Ao entrar no setor verde ou encarnado, voltar imediatamente ao branco — não é possível saber quanto se avançou no setor colorido.

Situação-tipoPassar entre dois perigos (A e B) usando um farol de referência próximo (Farol C) para controlar continuamente a distância.

O anel de segurança (Fig. 7-7)

Elemento	Perigo	Círculo
d_B (raio menor)	B — mais próximo do farol	interno
d_A (raio maior)	A — mais afastado do farol	externo

Corredor seguro = anel entre os círculos › manter d_B < dist. ao Farol C < d_A

Estar além do círculo externo (d > d_A) não é mais seguro — é a zona do perigo A (o mais afastado). O corredor é o anel, não o exterior dele.

Distância ao farol obtida por radar (mais comum em navios modernos), por polares (marcação + distância) ou por trigonometria na carta; verificação contínua.

Fundamento e fórmula

PropriedadeDe qualquer ponto de uma circunferência centrada na base de um objeto vertical, o ângulo subtendido pelo topo é o mesmo.

d = h · cotg α › (equivale a) tg α = h / d › d = distância · h = altitude · α = ângulo medido com sextante

Relação inversa: ângulo maior → navio mais próximo; ângulo menor → mais distante. Confundir esse sentido é a pegadinha mais cobrada.

Passagem entre dois perigos (Fig. 7-9)

Medir d_A, d_B na carta › tg α_A = h/d_A e tg α_B = h/d_B › corredor seguro: α_A < α_obs < α_B

Ângulo observado	Risco	Correção
Aumentando → α_B	B (mais próximo do farol)	B-B (bombordo)
Diminuindo → α_A	A (mais afastado do farol)	B-E (boreste)

**Fig. 7-9** — Ângulos Verticais de Segurança definindo Círculos de Distância a um Ponto Notável de Altitude Conhecida

A altitude h deve ser conhecida (carta ou Farol Book); sem h não se calculam os ângulos-limite.

PrincípioControla a posição lateral medindo o ângulo entre dois pontos notáveis (ex.: Farol C e Torre D) visíveis simultaneamente.

Dos pontos salientes dos perigos, visar Farol C e Torre D › medir α (perigo A) e β (perigo B) › navegar mantendo o ângulo entre α e β

Ângulo horizontal	Risco	Correção
Diminuindo → α	A	B-E (boreste)
Aumentando → β	B	B-B (bombordo)

Instrumentos

MediçãoSextante (mais preciso) ou diferença de marcações simultâneas (verdadeiras, relativas ou da agulha), pelo compasso.

Diferença-chave para o ângulo vertical: usa dois pontos notáveis (não um farol) e não exige altitude conhecida.

**Fig. 7-10** — Ângulos Horizontais de Segurança