MO Cap. XIII — Climatologia e Cartas Piloto

1. Circulação geral dos oceanos

Climatologia é o estudo do tempo e do mar pelo que se observou no passado: dados colhidos numa mesma área, no mesmo mês, ao longo de muitos anos. Por isso a informação climatológica varia bastante de um mês para outro — é o efeito da sazonalidade, das estações do ano. O instrumento que reúne essa estatística para o navegante é a Carta Piloto, e o capítulo começa pela circulação que está por trás dela: a dos oceanos.

Fonte: LOBO, Paulo Roberto Valgas. Meteorologia e Oceanografia — Usuário Navegante. Vol. I. 4. ed. rev. atual. ampl. Petrópolis: Vozes, 2019. Cap. XIII — Climatologia e Cartas Piloto (circulação geral dos oceanos; elementos e utilização do Atlas de Cartas Piloto brasileiro e internacional; rosa dos ventos; isotermas, correntes, isogônicas, áreas de previsão; limites de iceberg e pack ice; ocorrências climáticas significativas por oceano; cartas climáticas de verão e inverno; variabilidade sazonal no planejamento da derrota).

Edital: Anexo 2-A, Área V (Meteorologia e Oceanografia): climatologia e segurança da navegação — uso das Cartas Piloto (Atlas) no planejamento meteorológico e oceanográfico da derrota; circulação geral dos oceanos (correntes quentes e frias; efeito de Coriolis); elementos das Cartas Piloto (rosa dos ventos, isotermas TSM e do ar, correntes, isogônicas, áreas de previsão, rotas ortodrômicas, pressão, visibilidade, nevoeiro); cartas brasileiras (DHN) e internacionais (DMA, NVPUB 105 a 109); limites de iceberg e de pack ice; ventania (gales), altura das ondas, ciclones; variabilidade mensal e sazonal · Anexo 2-B, Área V, item 3 (Lobo/Soares — escopo definido pelo 2-A).

Tal como a atmosfera, os oceanos contribuem muito para o equilíbrio térmico do planeta. A rotação da Terra atua sobre as circulações atmosférica e oceânica, desviando as trajetórias nos movimentos norte-sul e sul-norte. Esse desvio é o efeito da força de Coriolis: para a direita no Hemisfério Norte (HN) e para a esquerda no Hemisfério Sul (HS).

O transporte de calor pelas correntes é tão grande que dois lugares no mesmo paralelo — sujeitos à mesma radiação solar — podem ter climas bem diferentes. O livro lembra o paralelo de 60° N: a costa do Canadá e da Groenlândia, banhada pela corrente fria do Labrador, contrasta com a Escandinávia e o noroeste da Inglaterra, aquecidas pelas correntes quentes do Atlântico Norte e da Noruega.

1.1 Correntes quentes e frias; o efeito de Coriolis

A classificação de uma corrente vem do sentido em que ela flui. A corrente quente (ou temperada) é a que segue na direção das altas latitudes: leva energia para as regiões frias e aquece o ambiente. A corrente fria é a que flui na direção do equador: absorve energia das regiões quentes e esfria o ambiente. Em ambos os hemisférios, por Coriolis, as correntes quentes desviam para leste (E) e as frias para oeste (W) — situação que se repete na atmosfera com os ventos alísios.

A circulação é fechada (circular) em cada hemisfério e em cada oceano. A contracorrente equatorial flui para leste e separa as duas circulações fechadas; as correntes norte e sul equatoriais fluem para oeste. No HS, em altas latitudes, a corrente circumpolar antártica flui para leste e, na parte leste dos oceanos, ramifica-se em correntes frias (do Peru, de Benguela, do oeste da Austrália) que descem para o equador. No HN sobressaem as correntes quentes do Golfo (Atlântico) e de Kuroshio (Pacífico), e no norte do Índico as correntes do mar Arábico e do mar do sul da China, comandadas pelas monções (SW no verão, NE no inverno).

2. Cartas Piloto — o que são e para que servem

As Cartas Piloto apresentam, em forma gráfica, a frequência de dados de meteorologia e oceanografia coletados ao longo de muitos anos. A finalidade é facilitar as providências, os procedimentos, as precauções e as decisões do navegante na escolha das melhores derrotas e na boa condução do navio. Cada carta traz, impressas, as explicações de como ler cada tipo de informação.

Há um cuidado de uso importante: a Carta Piloto não serve isolada, e sim em conjunto com os demais auxílios à navegação. Bem analisada ainda no porto, ela facilita o planejamento da derrota — entre outras coisas, indica as correntes costeiras e oceânicas que o navio vai encontrar, permitindo aproveitar as correntes favoráveis e evitar, sempre que possível, as contrárias ao rumo. Daí a recomendação de escolher ou modificar os rumos com antecedência para fugir das correntes costeiras adversas e render mais na viagem.

Essa probabilidade do passado não dispensa o presente. Para o acompanhamento diário da evolução do tempo e do mar, o navegante deve continuar interpretando os boletins meteorológicos transmitidos pelo Serviço Meteorológico Marinho (METEOROMARINHA) e ajustar a derrota e a programação conforme as previsões para as próximas horas.

De modo geral, no corpo da carta o navegante encontra ventos (direção, intensidade e percentual de ocorrência); correntes (direção e intensidade); isotermas de TSM e de temperatura do ar; isogônicas; rotas recomendadas; áreas de previsão e áreas dos boletins. Para os principais portos brasileiros, a carta acrescenta nevoeiro, visibilidade, pressão à superfície, vento forte, ventos predominantes e temperatura do ar.

2.1 Atlas de Cartas Piloto brasileiro (DHN)

O Atlas de Cartas Piloto — Oceano Atlântico de Trinidad ao Rio da Prata, publicado pela Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN), cobre o Atlântico Sul do litoral do Brasil até o meridiano de 20° W e do paralelo de 10° N ao de 35° S — toda a costa brasileira, de norte a sul. O Atlas é composto de 12 cartas, uma para cada mês, e no verso de cada uma há informações para os principais portos brasileiros e ilhas oceânicas.

É hábito recomendável consultar a carta do mês em curso e compará-la com a dos meses anteriores e posteriores, para ressaltar quais parâmetros mudam de forma significativa na região de interesse. O livro sugere, por exemplo, acompanhar como a visibilidade no porto de trabalho varia de mês a mês por causa das estações.

2.2 Rosa dos ventos e demais elementos da carta brasileira

O vento é registrado por uma rosa dos ventos azul no centro de cada quadrado de 5° de latitude por 5° de longitude (5° × 5°). Cada seta aponta a direção de onde sopra o vento, por octante (N, NE, E, SE, S, SW, W e NW). Três leituras saem da mesma rosa:

• a frequência com que o vento ocorre naquela direção — pelo tamanho da seta (ou pelo número escrito sobre ela), medido da circunferência e comparado com a Escala Percentual de Ventos da carta;
• a intensidade — pelo número de traços (penas) na extremidade da seta, que dá a força na escala Beaufort;
• a calmaria — pela percentagem indicada no número do círculo central.

O vento predominante é aquele cuja direção tem a seta de maior tamanho (ou o número mais alto). A figura abaixo é a rosa que aparece na Carta Piloto Brasileira (1993).

Os demais elementos da carta brasileira seguem um código de cores fixo. Conhecê-lo é o que permite ler a carta sem ambiguidade:

3. Cartas Piloto internacionais (DMA)

Fora da costa brasileira, o navegante usa as Cartas Piloto internacionais publicadas pela norte-americana Defense Mapping Agency (DMA). São cinco coletâneas de 12 cartas mensais cada, organizadas por região oceânica:

Os parâmetros usuais das cartas internacionais são a frequência da altura da onda, a ventania (gales), os ciclones extratropicais, a temperatura do ar, os ciclones tropicais, as correntes oceânicas, os ventos, a pressão à superfície, a visibilidade, a explanação das rosas dos ventos, a variação magnética, as rotas de círculo máximo (ortodrômicas), o tempo local e a TSM. As cartas que abrangem as altas latitudes trazem ainda as linhas-limite de iceberg e de pack ice; as cartas tropicais detalham a ocorrência e as trajetórias dos furacões.

3.1 Simbologia dos parâmetros internacionais

A leitura das cartas internacionais também é regida por cores e símbolos fixos, no corpo principal e nos pequenos quadros inseridos:

3.2 Ocorrências climáticas significativas por oceano

O capítulo percorre cada coletânea destacando onde e quando os fenômenos mais relevantes ocorrem. O quadro abaixo resume essa casuística — os gales, as ondas, os limites de iceberg e de pack ice e os ciclones por oceano:

4. Cartas climáticas (verão e inverno)

As cartas climáticas são bem distintas das Cartas Piloto: têm características gráficas próprias e existem para apenas dois meses — janeiro e julho, os picos de verão e de inverno. Elas servem para destacar os efeitos da sazonalidade no estado do tempo e do mar, o que interessa sobretudo a quem navega em altas latitudes. Ao examiná-las, o navegante identifica sete parâmetros gráficos:

• o vento à superfície (setas vermelhas);
• as correntes oceânicas (setas azuis);
• os limites de iceberg (triângulos escuros) e de pack ice (linhas quebradas);
• as ventanias e o mar severo (áreas amarelas);
• as regiões de alta e baixa pressão à superfície (High e Low);
• a Zona de Convergência Intertropical — ZCIT (linhas escuras pontilhadas);
• os nevoeiros (pontilhado escuro para mais de 10 dias/mês; pontilhado claro para 5 a 10 dias/mês).

A chave para ler essas cartas é a advecção dos ventos de oeste (W), permanentes na circulação geral das altas latitudes. Como passam por cima dos continentes, esses ventos chegam ao oceano muito mais frios no inverno e muito mais quentes no verão, enquanto a TSM se mantém quase constante. O resultado depende dessa diferença:

Nas baixas latitudes, a circulação dos ventos alísios de leste (E) também sente a sazonalidade, deslocando a ZCIT e mudando as condições do tempo e do mar. A tabela a seguir consolida o comportamento de cada oceano nos dois meses de pico.

5. Conceitos para fixar

O capítulo encerra com uma série de conceitos de revisão sobre as Cartas Piloto e as cartas climáticas, retomados aqui em forma de pontos:

• as quatro informações do vento na Carta Piloto são: direção, intensidade, frequência da respectiva direção e frequência de calmaria;
• os ventos predominantes são contabilizados nos quadrados de Marden, de 5° × 5° (5° de latitude por 5° de longitude);
• a sazonalidade representada nas 12 cartas mensais ressalta o comportamento dos parâmetros ao longo do ano;
• a ocorrência de iceberg no HN começa em meados de fevereiro (fim do inverno, início do degelo) e tem o maior deslocamento da linha-limite em maio;
• no HS, a ocorrência de iceberg começa em meados de agosto (fim do inverno no HS) e tem o maior deslocamento da linha-limite em novembro;
• as grandes diferenças de estado do tempo e do mar nas altas latitudes vêm da sazonalidade nos ventos de W; nas baixas latitudes, da sazonalidade dos alísios de E e do deslocamento da ZCIT;
• as Cartas Piloto ressaltam tormentas tropicais e furacões cerca de 3 a 4 meses após o fim do aquecimento do verão de cada hemisfério: no HN em ago–set–out; no HS em dez–jan–fev–mar.