MO Cap. VI — Interpretação de Imagem, Cartas e Boletim

1. Interpretar o tempo: três fontes a bordo

Todos os dias, o navegante recebe a bordo, pela internet, as informações meteorológicas do tempo presente e da previsão do tempo. Saber lê-las é o que permite entender a evolução do estado do tempo e do estado do mar — em especial quando há ronda significativa da direção dos ventos e das ondas. Este capítulo reúne as três fontes que o Serviço Meteorológico Marinho coloca à disposição: a imagem de satélite, a carta sinótica de pressão à superfície e o boletim Meteoromarinha.

Fonte: LOBO, Paulo Roberto Valgas. Meteorologia e Oceanografia — Usuário Navegante. Vol. I. 4. ed. rev. atual. ampl. Petrópolis: Vozes, 2019. Cap. VI — Interpretação de informações meteorológicas (imagens de satélite; cartas sinóticas de pressão à superfície; boletim Meteoromarinha; avisos de mau tempo; geração de ondas; marulhos e ressaca; circulações HN/HS; prognóstico do tempo).

Edital: Anexo 2-A, Área V (Meteorologia e Oceanografia): interpretação de informações meteorológicas e cartas sinóticas; boletins / Meteoromarinha; ventos (escala Beaufort e ronda na passagem das frentes); ondas e estado do mar (geração de ondas, marulhos, ressaca, cartas de ondas WAM); segurança da navegação (navegação costeira antes/depois da frente fria; manobra evasiva em ciclone tropical) · Anexo 2-B, Área V, item 3 (Lobo/Soares — escopo definido pelo 2-A).

Os produtos do Serviço Meteorológico Marinho são divulgados no site da DHN e devem ser usados diariamente às 0000 e 1200 HMG; as imagens de satélite são divulgadas pelo CPTEC/INPE de 3 em 3 horas. Toda a meteorologia marinha trabalha na Hora Média de Greenwich (HMG), fuso zero — assim, observações de estações de todo o planeta coincidem no mesmo instante.

Na Metárea V — a área marítima e costeira do Brasil — convivem duas meteorologias distintas. A linha que as separa é um paralelo de latitude que limita, ao norte, a influência dos sistemas frontais vindos do sul, normalmente na região do sul da Bahia / norte do Espírito Santo. Essa latitude é determinada a cada dia pela posição do centro de alta pressão da célula de Hadley — o anticiclone permanente do Atlântico Sul —, que bloqueia o avanço dos sistemas frontais e resulta em frente fria estacionária.

2. Imagens de satélites meteorológicos

O satélite meteorológico é uma ferramenta poderosa, disponível também ao navegante. O satélite geoestacionário, a 36 mil km de altitude, fornece imagem circular de uma face da Terra e novas imagens de 3 em 3 horas. Onde os oceanos têm poucas observações de superfície, a imagem de satélite identifica os fenômenos que ocorrem no instante da imagem; comparar imagens sucessivas mostra como eles evoluem.

Há ainda o satélite de órbita polar, a cerca de 800 km de altitude, que descreve sua órbita ao longo do meridiano, passando uma vez de dia e outra de noite pela mesma região e cobrindo uma faixa de 15° de largura, de sul para norte.

2.1 Imagem visível e imagem infravermelho

As imagens vêm em dois canais. A imagem visível registra a refletividade — a luz solar refletida, que aparece em branco. Por isso só há imagem visível durante o dia. Nela, nuvens baixas (Stratus), médias (Altostratus), altas (Cirrus) e Cumulus podem aparecer do mesmo modo, todas em branco; o que está escuro é ausência de nebulosidade. Mesmo sem distinguir os tipos de nuvem, a imagem visível mostra a presença de sistemas de mau tempo e a intensidade da nebulosidade.

A imagem infravermelho (IR) é a mais usada e a mais divulgada. Ela se baseia na temperatura da coluna de ar inteira, captando a temperatura das nuvens altas, médias, baixas, dos nevoeiros e da superfície. Com a IR distinguem-se os diferentes tipos de nuvem e caracteriza-se melhor o estado do tempo. A atmosfera é transparente à radiação IR, mas as partículas em suspensão — gotículas de água e cristais de gelo das nuvens — são detectadas e indicam sua temperatura.

A imagem IR permite interpretar a ocorrência de Cb isolados, em conglomerados (como na ZCIT) ou em sistemas de mau tempo, como a frente fria. Nas regiões escuras, afastadas do eixo do cavado, podem ocorrer áreas geradoras de vagas.

2.2 Imagem infravermelho realçada

A imagem IR realçada apresenta em cores a intensidade da atividade convectiva, os tipos de nuvem associados a cada cor, a espessura da nuvem, a intensidade do mau tempo, a temperatura (cada cor indica uma temperatura) e o nível de altitude do topo da nuvem. Com mais recursos à disposição, o navegante consegue identificar bem o sistema frontal, as frentes fria, quente e oclusa e o centro de baixa pressão (B).

2.3 O sistema frontal visto na imagem

Um sistema frontal é identificado na imagem pelas características distintas das suas três frentes. A posição da nebulosidade da frente fria indica a posição do eixo do cavado e separa, na imagem, as regiões de ventos frios (depois da frente fria) das de ventos quentes (antes dela).

A imagem também indica, pelo eixo do cavado, as regiões de ondas: na direção da navegação costeira depois da frente fria e na direção do mar aberto antes dela, na Metárea V. Em região escura observa-se o centro de alta da célula de Hadley, cujo bloqueio se manifesta com a ocorrência de frente fria estacionária na Metárea V.

3. Boletins meteorológicos e Meteoromarinha

As informações de interesse do navegante são elaboradas pelo Serviço Meteorológico Marinho, na DHN, e agrupadas, conforme o fim a que se destinam, em: boletim de previsão para áreas portuárias; boletim de condições e previsão do tempo (o Meteoromarinha); boletim especial de previsão; e carta meteorológica por internet. Hoje a intensidade do vento é referida à escala Beaufort, e divulga-se a direção de onde vêm vagas e marulhos, com as alturas em metros.

3.1 As áreas de previsão e a Metárea V

Os oceanos foram divididos em áreas de responsabilidade de divulgação de informações de segurança da navegação, identificadas pelo termo NAVAREA ou METÁREA seguido de algarismos romanos. Coube ao Brasil a NAVAREA V e a METÁREA V, que abrange da costa do Brasil até o meridiano de 020° W e das latitudes de 07° N a 037° S. A OMM (Organização Meteorológica Mundial), órgão da ONU, estabelece as normas e procedimentos.

No Meteoromarinha, a previsão do tempo é elaborada separadamente para 8 áreas costeiras, de Alfa a Hotel (do sul para o norte), e 2 áreas oceânicas, November (Norte oceânica) e Sierra (Sul oceânica).

Cada área ainda pode ser subdividida em parte norte/sul e leste/oeste, para detalhar as variações do tempo dentro da mesma região.

3.2 As partes do Meteoromarinha

O Meteoromarinha é constituído de seis partes. As Partes I, II e III são transmitidas em linguagem clara em português e repetidas em inglês após a Parte VI.

Na Parte II divulga-se de forma abrangente a ocorrência de baixas, altas e sistemas frontais, além da ZCIT, com a trajetória da frente fria e a sua velocidade de deslocamento. O normal é 10 nós; quando mais lenta, indica-se 5 nós, e mais rápida, 15 nós. Pode-se ainda usar a expressão "quase estacionária" quando há bloqueio ao deslocamento normal.

3.3 A Parte III — previsão do tempo

A previsão do tempo (Parte III) sempre cobre um período de 24 horas e inicia adiantada de 12 horas em relação à data-hora do boletim. Assim, num boletim de 0000 HMG, a previsão cobre das 1200 HMG às 1200 HMG do dia seguinte; num boletim das 1200 HMG do dia 04, cobre das 0000 HMG do dia 05 às 0000 HMG do dia 06. São indicadas as direções, as rondas das direções e as alturas das ondas (em metros), e as direções dos ventos, suas rondas e velocidades (em escala Beaufort).

3.4 Parte I — avisos de mau tempo

Os avisos de mau tempo são emitidos quando uma ou mais condições estão previstas. Cada um dos quatro tipos só é divulgado quando o respectivo parâmetro iguala ou supera seu valor crítico. O aviso sempre indica a área afetada e a intensidade; no de vento forte, também a direção de onde vem o vento; no de mar grosso, a direção de onde vêm as ondas.

3.5 Escalas: Beaufort, estado do mar e visibilidade

O navegante interpreta os boletins com três escalas padronizadas pela DHN. A intensidade do vento é informada em força Beaufort (de 0, calmaria, a 12, furacão); o estado do mar, por um código de 0 a 9 com faixas de altura; e a visibilidade, em quatro categorias.

3.6 Boletim para áreas portuárias e boletim especial

O boletim de previsão para áreas portuárias dá as condições previstas nas proximidades de um porto, em linguagem clara, normalmente por radiotelefonia: área e validade (HMG), aviso de mau tempo, previsão do estado do tempo, do céu, dos ventos predominantes, de ondas, de visibilidade e da tendência da temperatura. O boletim especial de previsão atende área restrita e finalidades específicas — reboque, socorro e salvamento, deslocamento de plataformas, regatas oceânicas — seguindo o modelo das Partes I, II e III; deve ser solicitado à DHN e pode estar sujeito a pagamento.

4. Cartas sinóticas

A carta de pressão atmosférica ao nível do mar — conhecida simplesmente como carta sinótica — é elemento de grande importância para avaliar o tempo presente e prever sua evolução. Nela estão traçadas as isóbaras, espaçadas de 4 em 4 hPa. Onde as isóbaras fechadas envolvem valores mais baixos, plota-se um centro de baixa (B) ou ciclone; onde envolvem valores mais altos, um centro de alta (A) ou anticiclone.

4.1 A simbologia do vento e do céu

Os ventos à superfície são plotados com uma seta: a extremidade com traços indica a direção de onde sopra o vento, e o número de traços, a sua intensidade (em nós, para validar o modelo); o pequeno círculo na outra extremidade indica a cobertura do céu em oitavos. Em princípio, o vento sopra quase paralelo às isóbaras. Indica-se também a intensidade da atividade convectiva na ZCIT (fraca, moderada ou forte — I, II ou III).

4.2 A simbologia das frentes

Por convenção internacional, a carta sinótica representa as frentes por cores. As frentes frias (azul) deslocam-se das altas para as baixas latitudes: o símbolo aponta para baixo no HN e para cima no HS. As frentes quentes (vermelho) deslocam-se das baixas para as altas latitudes: o símbolo aponta para cima no HN e para baixo no HS — por isso os desenhos aparecem invertidos nos dois hemisférios.

A carta traz ainda, em duas pequenas linhas paralelas, a linha de instabilidade (que pode receber simbologia de tempo presente — chuva, chuvisco ou pancadas) e, em linha tracejada com grandes traços, o eixo do cavado. Frontogênese é a formação de cavado/sistema frontal; frontólise, a dissipação.

5. Análise sinótica

O navegante da costa brasileira, ao consultar diariamente a carta sinótica, observa que a frente fria, ao deslocar a massa de ar frio para a região tropical, aparece como uma linha quase perpendicular ao litoral sul. Conforme avança pela costa sul e sudeste, ela vai se afastando rumo ao oceano; ao atingir as latitudes da Bahia, fica praticamente paralela à costa e afastada do litoral, afetando quem navega em alto-mar. Como planejamento, pode-se esperar frentes frias em intervalos de 5 a 7 dias, sobretudo no inverno; durante quase todo o ano, a frente leva cerca de 48 horas para ir do Rio Grande do Sul ao Rio de Janeiro.

5.1 Identificar a passagem de uma frente fria

5.2 Classificar a frente pelo vento e pela pressão

Pela direção do vento à superfície no lado do ar frio e pela tendência barométrica, o navegante classifica a frente da região.

Na costa brasileira, uma mudança brusca do quadrante norte para o sul indica frente fria; ventos fortes com precipitação torrencial indicam frente fria de deslocamento rápido (acima de 20 nós). A circulação do vento em torno do centro de baixa dá à frente oclusa o aspecto de vírgula.

5.3 O que cada parâmetro meteorológico indica

6. Circulação dos ventos e geração de ondas

Ao analisar a carta sinótica, o navegante observa com atenção a configuração das isóbaras para avaliar a evolução do estado do mar. Como o vento sopra quase paralelo às isóbaras, a sua direção e a variação da intensidade (pelo espaçamento das isóbaras) podem ser deduzidas da carta — observação muito valiosa na área marítima, carente de dados. O estado do mar é afetado por vagas e marulhos, e a formação das ondas depende da circulação dos ventos sobre o mar, que é função da configuração das isóbaras.

6.1 As três condições para gerar ondas

Para o vento gerar ondas, a circulação precisa ser favorável: os ventos têm de soprar na mesma direção, por grande distância e por bastante tempo. Reúnem-se, então, três condições — todas necessárias.

6.2 A área geradora e seu deslocamento

Na delimitação da área geradora, quando as isóbaras são quase retas, considera-se a área retangular ampliada lateralmente em setores de 30°; quando curvas, a ampliação chega a 45°. Mudanças bruscas na orientação das isóbaras marcam os limites da área geradora — o que ocorre nas tempestades associadas às frentes. Dentro da área, as ondas chamam-se vagas; ao ultrapassar o limite (quando o vento muda de direção), mantêm a direção mas passam a chamar-se marulhos, propagando-se por centenas de milhas.

7. Marulhos, ressaca e cartas de ondas

A chegada de marulhos pode ser identificada com razoável antecedência na carta sinótica. A área geradora fornece a direção das vagas — a mesma do vento e do eixo da pista — e, portanto, a mesma direção da futura propagação dos marulhos, por longas distâncias, nos dias seguintes. Identificar essa direção alerta o navegante, com antecedência, para alterar o rumo e evitar regiões de mar severo.

A ressaca — que atinge o litoral e os portos menos protegidos com fortes ondas — ocorre quando as isóbaras apresentam longos trechos quase retilíneos perpendiculares à costa, com ondas de grande comprimento (grande volume de água a se deslocar após a arrebentação). Os demais fatores de formação de onda — persistência, intensidade e extensão da pista — também precisam estar presentes. Nessas situações, atenção à possibilidade de corrente de ressaca.

7.1 Cartas de ondas (WAM)

No site da DHN, o navegante deve consultar o produto WAM — cartas de ondas —, com previsão de ondas e marulhos de 3 em 3 horas, até 96 horas. A carta mostra a direção de onde vêm as ondas e o vento que as originou; nas áreas do Nordeste percebe-se a constância dos alísios (ondas de SE e E no HS, de NE no HN). As cores destacam áreas com onda superior a 3 m; as linhas pretas contínuas indicam ondas menores de 2,5 m.

8. Circulações do ar no HN e no HS

Em rotas que cruzam os dois hemisférios, o navegante deve atentar para que fenômenos semelhantes têm sentido de circulação contrário no HN e no HS. Como os principais portos de destino dos navios brasileiros estão no HN, são longas travessias com grandes deslocamentos em latitude, em que se constatam os efeitos da força de Coriolis — desvio para a esquerda no HS e para a direita no HN. Observam-se alísios de SE no HS, de NE no HN e ventos de leste na ZCIT; e correntes oceânicas formando circuitos fechados em cada hemisfério.

O eixo do cavado aponta sempre para o Equador, pois o cavado leva ar das regiões frias para as quentes; o eixo da crista aponta sempre para as altas latitudes. Saber disso é o que permite ao navegante perceber o deslocamento correto das frentes frias (e cavados) e das frentes quentes (e cristas) ao interpretar cartas e imagens de ambos os hemisférios.

9. Tempo presente, prognóstico e aspectos relevantes

O entendimento do tempo começa pelo tempo presente: observação local somada à Parte II do Meteoromarinha. Comparando com a situação de algumas horas antes, percebe-se a tendência dos parâmetros — temperatura do ar e TSM, pressão, umidade, escoamento dos ventos — e, daí, a intensificação ou o abrandamento do tempo e do mar. Quando não se recebe o boletim, o próprio navegante pode prever pela tendência, registrando observações de preferência de 3 em 3 horas. Como a superfície do mar é homogênea, a extrapolação da posição dos centros de pressão vale para período curto, nunca superior a 24 horas.

9.1 As variações dos parâmetros na aproximação das frentes

9.2 Intensificação do mau tempo

O mau tempo por atividade convectiva exige desencadeamento e intensificação. O desencadeamento é espontâneo quando há forte aquecimento do ar à superfície (energia do calor sensível, medida pela temperatura), ou forçado quando o ar quente ascende por uma superfície frontal ou montanha inclinada, ou por convergência em baixos níveis. A intensificação, em ambos os casos, vem da liberação do calor latente do vapor d'água (indicada pela umidade relativa). Ar muito aquecido e muito úmido tem condições propícias para desencadear e intensificar o mau tempo — caso dos conglomerados de Cb nas frentes frias e na ZCIT.

9.3 Aspectos relevantes — conceitos para fixar

10. Interpretação integrada e recomendações

A força do método está no uso conjunto das três fontes: o boletim dá a visão abrangente, a carta sinótica posiciona as frentes e mostra a circulação do vento, e a imagem de satélite revela a intensidade da atividade convectiva pela nebulosidade. Acompanhar uma sequência de boletins, cartas e imagens permite identificar com antecedência as regiões propícias à geração de ondas — e um mar muito severo requer tempo para se desenvolver, de modo que o navegante atento dificilmente é surpreendido.

10.1 A frente fria na imagem IR e o efeito na costa

Numa sequência de imagens IR, o sistema frontal aparece pela faixa branca e estreita da frente fria, que afeta de modo diferente o estado do mar antes e depois da sua passagem. No Atlântico Sul, antes da frente o vento sopra da costa (Argentina/Uruguai/Brasil) para o oceano, inibindo a pista: mar calmo na costa e severo no oceano. Depois da passagem, o vento sopra do mar para o continente, favorecendo a pista, a formação de ondas e a propagação de marulhos: mar severo na costa e no oceano.

10.2 Vento costeiro e segurança da navegação

Na navegação costeira, o que decide o estado do mar é a direção do vento costeiro, que possibilita ou não a pista: vento do continente para o mar dá mar bom; vento do oceano para o continente dá mar que pode ser severo e afetar bastante a navegação. Some-se a isso a propagação de marulhos de alto-mar dirigidos à costa.

10.3 Recomendações ao navegante

Por fim, vale lembrar que as informações climatológicas — consultadas no Atlas de Cartas Piloto (tratado no Cap. 13) — dão o comportamento esperado da atmosfera por época do ano e servem de referência para o planejamento de longo prazo, complementando o monitoramento diário do tempo presente. O site da DHN ainda oferece a versão em inglês do Meteoromarinha, glossário de termos técnicos em português e inglês, previsões de ondas (modelo WAM) e avisos de mau tempo.