Por quêApesar de satélites e boias, as informações do navegante seguem a fonte mais importante de dados nas áreas marítimas, onde há escassez de observações de superfície.
3 ações que agregam confiabilidade
- observação meteorológica de rotina;
- transmissão da mensagem SHIP;
- informação de mau tempo por mensagens de perigo e especiais.
A colaboração beneficia o próprio navegante: poucas horas depois ele recebe o Meteoromarinha atualizado. Ligada à salvaguarda da vida humana no mar (SOLAS e RLESTA).
Valor jurídicoO RLESTA exige o Diário de Navegação, que inclui as observações meteorológicas. Em acidentes e inquéritos, o registro pode servir à defesa do navegante.
Kit mínimo para uma SHIP
barômetro/barógrafotermômetro da águapsicrômetroanemômetroanemoscópiocronógrafoquadro de nuvens DHN-5906quadro do estado do mar DHN-5909
Toda leitura tem erro instrumental, determinado pela aferição periódica; a correção da aferição deve ser aplicada a todas as leituras.
Tipos de barômetro
| Tipo | Sensível | Nota |
|---|---|---|
| Aneroide | câmaras metálicas ocas que se deformam | ponteiro sobre mostrador |
| Mercúrio | coluna de mercúrio num tubo | alta precisão → afere os aneroides |
Unidadehectopascal (hPa) = antigo milibar (mb) → 1015,2 hPa = 1015,2 mb.
Instalação e leitura
- no passadiço, protegido do sol e de fontes de calor;
- observador bem à frente, vista no plano vertical do ponteiro → evita erro de paralaxe;
- correção do de mercúrio na ordem: aferição › temperatura › latitude › redução ao nível do mar.
Barógrafo › registro contínuo em gráfico › mostra a tendência barométrica
TemperaturaTermômetros de mercúrio em °C; termógrafo registra em gráfico e marca máxima/mínima. Termômetro protegido próprio para a temperatura da água do mar (TSM).
Umidade — psicrômetro
SaídaFornece de forma indireta (cálculo e tabelas) a umidade relativa e a temperatura do ponto de orvalho (TPO). Mais preciso que o higrômetro.
Psicrômetro de fundaDois termômetros iguais numa armação, girada ao ar livre por 2 a 3 minutos: um com bulbo em tecido embebido (úmido) e o outro seco.
Não usar o psicrômetro de funda no vento: o ar não atinge a saturação → bulbo úmido e TPO ficam errados, invalidando a observação.
Vento
| Grandeza | Instrumento |
|---|---|
| Velocidade (intensidade) | anemômetro |
| Direção de onde sopra | anemoscópio / cata-vento |
O anemômetro indica o vento relativo (verdadeiro + o criado pelo movimento do navio); cabe ao navegante calcular o vento verdadeiro. Com o navio completamente parado, a indicação já é o vento verdadeiro.
Sem instrumentos: estima-se o vento pela fumaça/bandeira e pelo aspecto do mar (escala Beaufort). Observar as vagas geradas pelo vento do momento, não os marulhos.
Navio › estações-rádio costeiras › Serviço Meteorológico Marinho (DHN) › elabora e dissemina o Meteoromarinha
Registro de rotinaModelo DHN-5934, distribuído gratuitamente; alimenta estatística, boletins climatológicos e Cartas Piloto. Enviado pelo correio ou às Capitanias.
Observações especiais (mensagem imediata)
| Parâmetro | Gatilho |
|---|---|
| Intensidade do vento | variação de 20 nós ou mais na média, mantida por ≥ 10 minutos |
| Direção do vento | variação de 30° ou mais na média por ≥ 10 min, para ventos acima de 15 nós |
| Visibilidade | início/fim de nevoeiro denso (visibilidade inferior a 1 milha) |
| Pressão | variação de 2 hPa ou mais em 1 hora |
Mensagens de perigoDisseminadas em presença de tempestades tropicais ou condições muito severas de vento e mar, alertando os demais navegantes.
Unidade de Assessoramento Meteorológico (UAM)
OndeDuas UAM: porto do Rio de Janeiro (RJ) e Porto de Rio Grande (RS). O SMM fica na Ponta da Armação, Niterói (RJ).
aferição de instrumentosadestramento de pessoalfornecimento de modelosinformações de meteorologia e segurança da navegação
A perturbação que o vento gera no mar tem efeito maior que o próprio vento para a navegação: causa avarias, danos à carga e acidentes. Estima-se o vento pela superfície com a escala Beaufort.
Cuidados ao usar a Beaufort
- ela supõe mar aberto, com vento soprando tempo suficiente para criar o mar correspondente;
- na costa, ventos locais geram discrepância entre vento e mar;
- vento da costa para o mar não cria o mesmo estado (falta-lhe pista);
- o marulho não entra na estimativa do vento;
- corrente forte muda a aparência: vento contra a corrente → ondas mais altas; vento a favor → perturbação menor;
- precipitação forte atenua a superfície.
Elementos a medirNa observação de vagas e marulhos, o observador mede só três: altura, período e direção das vagas.
Direção
A direção das vagas coincide com a do vento verdadeiro. Como o deslocamento é perpendicular às cristas, soma-se 90° à direção do alinhamento das cristas.
Período
MétodoVale para vagas e marulhos. Escolhe-se um objeto flutuante avistado pela proa e bem afastado; anota-se o intervalo entre duas aparições dele sobre as cristas. Observar os períodos mais longos, sobretudo de águas profundas para rasas.
Altura (o mais difícil)
| Situação | Método |
|---|---|
| vaga menor que o navio | comparar a passagem das cristas pelo costado com referências (vigias, costuras) — bom p/ ondas pequenas/médias |
| vaga maior que o navio | posicionar-se onde a visada tangencia crista e horizonte; a altura = elevação do olho sobre o mar — bom p/ ondas grandes |
Observar onde a onda não seja deformada por pouca profundidade; o observador não deve estar muito alto (senão subestima a altura). Com dois ou mais sistemas de vagas → mar confuso → lança-se o símbolo de impossibilidade de observação.
Observações de rotina em horários sinóticos padronizados, sempre em Hora Média de Greenwich (HMG), fuso zero → observação no mesmo instante em todo o planeta.
| Tipo | Horas (HMG) |
|---|---|
| Principais | 0000, 0600, 1200 e 1800 |
| Intermediárias | 0300, 0900, 1500 e 2100 |
Costa do BrasilFuso +3: o relógio marca 3 horas a menos que a HMG. Para as principais em HMG, observa-se às 2100, 0300, 0900 e 1500 da hora legal.
Códigos padronizados (OMM)
- Navios: código FM 13-IX SHIP (registro no modelo DHN-5934; transmissão no modelo DHN-5938);
- Estações costeiras: código FM 12-IX SYNOP;
- juntos formam o código meteorológico comum SYNOP-SHIP.
Como é montadaSérie de grupos de 5 algarismos/letras; o 1º grupo tem 4 letras, pois identifica se a estação é marítima ou terrestre.
| Identificador | Mensagem | Estação |
|---|---|---|
| BBXX | SHIP | móvel |
| AAXX | SYNOP | terrestre |
Forma da mensagemDepende da classificação do navio pela diversidade/precisão dos instrumentos (publicação OMM nº 47).
| Navio | Forma |
|---|---|
| Selecionado | completa |
| Suplementar | abreviada |
| Auxiliar / amador / mercante | reduzida (ou linguagem clara) |
Na forma reduzida: usa-se a primeira e a última linha do modelo. Temperatura sempre em grau Celsius inteiro e pressão em hectopascal inteiro, omitindo o dígito do milhar; a barra (/) completa os 5 dígitos (códigos OMM 1879 e 1860).
A oeste de Greenwich, atenção à mudança de data no registro de 0000 HMG. O detalhe de cada grupo (posição, T, vento, pressão, ondas, gelo) está no Anexo A.
Dois fluxosClimatológico: em viagem observa-se de 3 em 3 horas na folha DHN-5934, enviada à DHN ao fim da viagem. Previsão: nos horários 0000, 0600, 1200 e 1800 HMG, dados seguem o mais rápido possível como mensagem SHIP (DHN-5938).
Regras da mensagem SHIP
- conter o indicativo internacional da embarcação;
- endereço "Obs Meteo" + centro → no Brasil, "Obs Meteo Rio";
- transmitir à estação costeira mais próxima, no primeiro horário de trabalho após a hora sinótica;
- isentas de qualquer taxa ao navegante, em qualquer região do mundo.
Estações costeirasRecebem SHIP durante pelo menos 30 minutos após as horas sinóticas principais; nesse período as mensagens meteorológicas têm preferência de tráfego (características no Anexo B).
Atlântico Sul: pela escassez de dados, SHIP com até 24 horas de atraso ainda tem utilidade na previsão; após o prazo, serve só a fins climatológicos e a Cartas Piloto.
NORMAM-19/DHNProcedimentos em vigor — cap. 2 (Serviço Meteorológico Marinho) e cap. 3 (Programa de Navios de Observação Voluntária — VOS).