🧭 MMPH · Cap.9 — A Geografia do Comércio Marítimo

Mapa Mental PH (aula enxutíssima) · Stopford, Economia Marítima 3ed · VII.09-CG · só o que cai, em esquemas · ✎ marque lacunas e oclusões para revisão ativa
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Vasco da Gama (1498)Comprava pimenta em Calcutá por 3 ducados, vendia na Europa por 80 ducados — arbitragem inter-regional clássica. O transporte marítimo "acrescentou valor" trazendo o que nenhum camelo transportaria.

Carga move-se entre +3 mil portos. Não adianta dominar economia sem achar os portos no mapa.

Fig. 9-1
Fig. 9-1 — As principais rotas maritimas mundiais (2007). Mapa-mundi com a Europa ao centro: a 'Linha Oeste' (linha preta grossa) une os tres centros economicos (porta-conteineres e navios especializados); linhas finas marcam as rotas dos graneleiros. Fonte: Martin Stopford (2007).

As três economias da "Linha Oeste"

América do Norte · Europa · Ásia têm +90% da indústria transformadora mundial e a maioria das patentes → dominam o comércio marítimo. Em 2005 importaram 88% das 7 bt transportadas.
BaciaComércio total
Atlântico~50% (N. América + Europa = 45% das importações)
Pacífico + Índico~50% (Japão + China + Sudeste/Índia = 41%)
Fig. 9-2
Fig. 9-2 — Comercio maritimo mundial por regiao (2005): mapa coropletico com a percentagem do volume total de importacoes e exportacoes por via maritima de cada regiao. Fonte: Nacoes Unidas, Monthly Bulletin of Statistics.

A volta ao mundo (Tab. 9.2)

  • Graneleiro a 13,6 nós: 80 dias (US$ 25/t). Porta-contêineres a 23 nós: 47 dias (US$ 55/t — pressa custa o dobro).
  • Faixa de velocidade mercante = 13,6 a 23 nós. Pernada mais longa: Long Beach→Xangai (5.810 milhas).

Logística — 4 variáveis nucleares (Fig. 9.3)

VariávelEfeito
DistânciaAfeta custo e tempo
DimensãoEconomia de escala × menos portos acessíveis
VelocidadeTempo, combustível (regra do cubo), projeto do navio
TipoFlexível pega carga de retorno; mais ligações = mais difícil o encaixe

Logística = arte + ciência: otimizar variáveis físicas é fácil; equilibrar incertezas é difícil. Foi um caminhoneiro (McLean) que introduziu a conteinerização.

Fig. 9-3
Fig. 9-3 — As quatro variaveis da logistica maritima: distancia, dimensao do navio, velocidade e tipo, relacionadas ao volume de carga, frequencia de servico e custo unitario. Fonte: Martin Stopford (2007).
OceanosAtlântico + Pacífico + Índico = 71% do globo. Pacífico é o maior (~⅓ do globo, 2× o Atlântico), depois Atlântico, depois Índico.
  • Atlântico: forma de S, estreito; lados industriais a ~3 mil milhas (10 dias); bem servido por rios (Reno, Mississippi) e 5 mares associados. Atlântico Sul menos movimentado.
  • Pacífico: indústria numa faixa estreita ("Ásia marítima", Japão→Malaca) com a maior concentração de contêineres do mundo.
  • Índico: 6 mares (Vermelho, Pérsico, Arábia, Bengala, Timor, Arafura); Mar Vermelho = via do tráfego de Suez.

Suez × Panamá

SuezPanamá
Abertura18691914
LigaMar Vermelho ↔ MediterrâneoAtlântico ↔ Pacífico
Caladoaté 16,2 m (tanque até 150 mil tpb carregado)11,28 m (37 pés); Panamax ~40.000 tpb
EconomiaRoterdã→Bombaim −42%Atlântico↔Pacífico −7.000 a 9.000 milhas

Set/2007: projeto de 8 anos p/ ampliar eclusas do Panamá (427×55×18,3 m). Direitos por tonelagem líquida do canal.

Fig. 9-4
Fig. 9-4 — Principais paises do Atlantico e seus mares associados (Baltico, Mediterraneo, Mar Negro). Mapa regional do Atlantico em forma de S, com tempos de viagem a 13 nos. Fonte: Martin Stopford (2007).
Fig. 9-17
Fig. 9-17 — Paises e portos do Oriente Medio e da regiao Russia/Caspio: campos de petroleo agrupados ao redor do Golfo Persico (Arabia Saudita 35% das reservas regionais, Iraque 15%, Kuwait 14%, EAU 13%) e do Mar Caspio, com os oleodutos Druzhba e o oleoduto para a China. Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD.
Europa Ocidental = 23% das exportações/importações mundiais (dobro da América do Norte). Companhias europeias detêm 42% da frota mundial. 2005: importou 2,1 bt, exportou 1,2 bt.
  • 3 áreas: Ocidental · Báltico · Mediterrâneo. Água por todos os lados, exceto fronteira com a Rússia.
  • Costa noroeste = a mais movimentada: Roterdã (maior, 9,6 mi TEU em 2006), Hamburgo (8,1), Antuérpia (6,5). Reno move +500 mt/ano → Roterdã.
  • Mediterrâneo: Algeciras (3,2 mi TEU), Gênova. Mar Negro: petróleo da Rússia/Cazaquistão.
12% do comércio marítimo (Canadá + EUA); importações 294 (1965) → 1.124 mt (2005). PIB +US$ 13,6 tri (¼ mundial) — maior região econômica do mundo.
  • Importação principal: petróleo + contêineres (reservas domésticas empobrecidas). Maior exportador de grão do mundo.
  • LOOP (Louisiana Offshore Oil Port) = único terminal de águas profundas dos EUA p/ VLCC (~1,2 mi barris/dia).
  • Costa oeste: Los Angeles + Long Beach (cada > 7 mi contêineres/ano). Vias interiores: Grandes Lagos (São Lourenço) e Mississippi-Missouri.
Fig. 9-5
Fig. 9-5 — Principais mares e portos do Oceano Pacifico, de Balboa (Canal do Panama) a leste ate Singapura/Estreito de Malaca a oeste, com tempos de viagem a 13 nos. Fonte: Martin Stopford (2007).
Perfil oposto ao do NorteSobretudo produtora primária: ~974 mt de exportações, 368 mt de importações. 3 partes: Caribe/Central · costa leste · costa oeste.
  • Brasil = líder mundial em minério de ferro: exportações de 7 mt (1963) → 249 mt (2006), +⅓ do comércio global (Tubarão, Sepetiba, Ponta da Madeira).
  • Costa oeste: maior exportação = carvão da Colômbia (El Cerrejón Norte → Puerto Bolívar).
Fig. 9-6
Fig. 9-6 — Os principais mares e portos do Oceano Indico, delimitado ao norte por India/Paquistao/Ira, a oeste pela Africa Oriental e a leste por Australia/Indonesia. Fonte: Martin Stopford (2007).
Fig. 9-12
Fig. 9-12 — Principais paises e portos da America do Sul, com a legenda de regioes maritimas: Caribe/America Central, costa leste e costa oeste (dividida pelos Andes). Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD.
Maior área de comércio marítimo do mundo: 2005 importou 2,9 bt, exportou 1,6 bt (50% mais que a Europa). 4 grupos: Japão/Coreia · China · Tailândia-Singapura-Malaca · ilhas (Malásia/Indonésia/Filipinas).

Japão · China · Sul/Leste

  • Japão: maior economia da Ásia (2005, PIB US$ 4,5 tri); maiores importações (832 mt); ⅔ = minério de ferro, carvão e petróleo. Japão+Coreia = ⅔ da construção naval mundial.
  • China (desde 1990): importações 80 mt (1990) → 801 mt (2006); fatia mundial 1% → 10%; aço 151 mt (2001) → 414 mt (2006) = ⅓ global. Xangai: 537 mt e 21,7 mi contêineres (2006).
  • Singapura e Hong Kong: os 2 maiores portos de contêineres (+23 mi TEU em 2006). Índia = crescimento potencial futuro.
Fig. 9-7
Fig. 9-7 — Comercio maritimo da Europa (1965-2005): importacoes e exportacoes por via maritima. As exportacoes (linha cheia) cresceram de forma constante ate 2000 e depois estagnaram (concorrencia da Asia, especialmente da China); as importacoes (tracejado, sobretudo petroleo, minerio de ferro e carvao) tiveram boom nos anos 1960, estagnaram nos anos 1980 e retomaram. Eixo Y em milhoes de toneladas (0-2.500). Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD. [Rotulos do original em ingles.]
Fig. 9-14
Fig. 9-14 — Transporte maritimo asiatico (1965-2005), em dois paineis (Importacoes e Exportacoes) com area empilhada por grupo — Japao, China e sul/leste asiaticos. Entre 1990 e 2005 as exportacoes triplicaram e as importacoes duplicaram. Eixo Y 0-3.500 mt. Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD. [Rotulos do original em ingles.]
Fig. 9-13
Fig. 9-13 — Principais mares e portos do sul e do leste da Asia, do Japao ao norte ate a Indonesia ao sul e India/Paquistao a oeste, com os grupos economicos e os principais portos. Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD.
PerfilVolume muito menor do que se esperaria (região pobre); 6% do comércio mundial (2005: importou 258 mt, exportou 602 mt). ¾ da exportação é petróleo (Argélia, Líbia, Nigéria); resto = minério de ferro, fosfato, bauxita, agrícolas.

4 sub-regiões: Ocidental (⅔ das exportações = petróleo da Nigéria), Norte, Oriental (a menor), África do Sul (a mais rica; carvão e minério por Baía de Richards e Saldanha).

Fig. 9-16
Fig. 9-16 — Comercio maritimo africano (1965-2005): importacoes e exportacoes cresceram lentamente (~1% ao ano) entre 1990 e 2005; as exportacoes (~602 mt) sao dominadas pelo petroleo da Libia e da Nigeria; importacoes (~346 mt) estabilizaram nos anos 1980 e retomaram no fim dos anos 1990. Inclui Norte, Oeste, Leste e Sul da Africa. Eixo Y 0-700 mt. Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD. [Rotulos do original em ingles.]
Fig. 9-8
Fig. 9-8 — Principais mares e portos da Europa: agua por todos os lados exceto a fronteira russa — Atlantico a oeste, Baltico ao norte, Mediterraneo ao sul, Mar Negro a leste. Fonte: Martin Stopford (2007).
Fig. 9-15
Fig. 9-15 — Principais mares e portos da Africa (Norte, Ocidental, Oriental e do Sul), com a legenda de regioes. Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD.
Agrupam-se por dependerem da exportação de petróleo: 2005 detinham 71,5% das reservas mundiais; fornecedores marginais da mercadoria.
  • Oriente Médio: +60% das reservas comprovadas; maior área exportadora (2005: exportou 1.121 mt = 9%). Reservas regionais: Arábia Saudita 35%, Iraque 15%, Kuwait 14%, EAU 13%. Viagens longas (19 dias p/ Xangai, 36 p/ Roterdã).
  • Rússia: maior país do mundo; 4 rotas independentes ao mar (norte/Murmansk, noroeste/Finlândia, sul/Mar Negro, leste/Vladivostok); 13% das reservas de petróleo e gás.
Fig. 9-9
Fig. 9-9 — Comercio maritimo da America do Norte (1965-2005): importacoes cresceram de 294 mt (1965) para 1.124 mt (2005); exportacoes de 232 mt para 598 mt. As importacoes (dominadas pelo petroleo) cresceram rapido nos anos 1960-70, recuaram apos a crise do petroleo dos anos 1970 e voltaram a crescer; as exportacoes sao dominadas por produtos primarios (carvao, grao, produtos florestais). Eixo Y 200-1.200 mt. Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD. [Rotulos do original em ingles.]
Fig. 9-18
Fig. 9-18 — Comercio maritimo do Oriente Medio (1965-2005): exportacoes de petroleo (~1.121 mt em 2005) cresceram ate o pico dos anos 1970, cairam pela metade ate ~440 mt em 1985 e retomaram, ultrapassando o pico anterior em 2001 (apos o petroleo cair a US$ 11/bbl em 1986). Importacoes (~160 mt) quadruplicaram desde 1975 (materiais de construcao). Eixo Y 0-1.600 mt. Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD. [Rotulos do original em ingles.]
  • 20 mi habitantes, área ≈ China; um dos principais exportadores de primários (minério de ferro, carvão, bauxita, grão). Exportações duplicaram 1995–2005 (300→600 mt).
  • 38% do mercado mundial de exportação de minério de ferro (241 mt por Port Hedland, Dampier). Carvão: 232 mt = ⅓ do comércio mundial (Queensland, Newcastle).
Fig. 9-10
Fig. 9-10 — Principais mares e portos da America do Norte: as tres faixas geograficas, os Grandes Lagos, o Sao Lourenco, o Mississippi e os principais portos. Fonte: Martin Stopford (2007).
  • Modelo logístico: volume × frequência × custo unitário, governado por 4 variáveis (distância, velocidade, dimensão, tipo). Arte + ciência.
  • 3 superpotências (N. América, Europa, Ásia) definem as rotas Atlântico/Pacífico/Índico, ligadas por Panamá e Suez. Atlântico = 50%; Pacífico+Índico = 50%.
Fig. 9-11
Fig. 9-11 — Trafego maritimo da America do Sul (1965-2005): exportacoes (~974 mt, dominadas por minerio de ferro/carvao/petroleo) mais que duplicaram entre 1985 e 2005; importacoes (~368 mt) afetadas pela recessao e endividamento dos anos 1980, retomaram nos anos 1990. Eixo Y 0-1.200 mt. Fonte: Nacoes Unidas e UNCTAD.
RegiãoPerfil
EuropaMaior, mas madura, crescimento fraco
América do NorteMadura, comércio dinâmico (importa petróleo/manufaturados)
América do SulBaixo rendimento, exporta matérias-primas
ÁsiaA potência de crescimento do séc. XXI
ÁfricaPequena, exporta petróleo
OM/Ásia Central/RússiaFornecedores marginais de petróleo e gás